يتم تنفيذ اللوائح وصول الحضري بالمدن لتحسين المدينة أو البلدة بطريقة أو بأخرى. لا تم تقييم كل مشروع بطريقة كمية، وفيما يلي تقديرات دبلن وأثينا وحظر شاحنة عبور الألمانية.

من خلال المرور على الطريق علامة LKW fahrverbot

 

دبلن 
حظر شاحنة عبور الألمانية 
أثينا
رصع رسوم الإطارات على الطرق في النرويج


دبلن

دبلن أدخلت استراتيجية إدارة HGV (مركبات البضائع الثقيلة) عند افتتاح نفق ميناء (Dublin Port Tunnel ، DPT) في فبراير 2007. تحظر 5+ المركبات المحورية خلال الساعات 07.00-19.00 ، سبعة أيام في الأسبوع من الطوق المعين المنطقة وتوفر مخطط تصاريح محدود لـ 5+ مركبات المحور التي تحتاج إلى تحميل / تفريغ داخل منطقة وسط المدينة. هناك مبلغ مخفض لرسوم Eastlink للمركبات المتضررة.

وصفت مخطط بشكل جيد على دبلن موقع المدينة، ولديهم الأدلة وغيرها من المساعدات لمشغلي المركبات لاستكمال النماذج.

أهداف المخطط كانت:

  • تعظيم الاستفادة من والتقليل من استخدام شوارع المدينة من قبل HGVs السفر إلى / من ميناء دبلن،
  • للحد من النزاعات بين التسليم والخدمة متطلبات الأعمال واحتياجات جميع مستخدمي الطريق الآخرين.
  • إدارة ، لفترة محدودة ، العدد الصغير من السيارات عالية السرعة "عالية الارتفاع" ، التي لا يمكنها استخدام DPT في شوارع المدينة و
  • إدارة HGVs تحويل ظل ظروف الإغلاق DPT جزئية أو كاملة.

تمت مراجعة استراتيجية إدارة الشاحنة في 2009 وأدت إلى تخفيضات دراماتيكية لمركبات المحور 5 + داخل منطقة وسط المدينة بين 88-96٪. وينعكس ذلك في حقيقة أن مركبات 3,582 5 + axle تستخدم النفق يوميًا في 2009. عدد التصاريح التي يصدرها مجلس مدينة دبلن الآن ، لكل من التحميل / التفريغ والنقل ، هو الآن في ترتيب 90 في اليوم لمنطقة الطوق.

عن طريق إزالة 5 + محور المركبات من وسط المدينة استراتيجية إدارة الشاحنات الثقيلة بما يلي:

  • تحسين الحياة اليومية للأشخاص الذين يعيشون ويعملون في وسط المدينة عن طريق الحد من مستويات الضوضاء والتلوث.
  • جعل شوارع المدينة أكثر أمانًا للمشاة وراكبي الدراجات وغيرهم من مستخدمي الطرق الضعفاء. وفقًا لقوة 2008 لتوسيع قناة (Nov 07- Nov 08) ، حدثت زيادة بنسبة 8٪ في عدد راكبي الدراجات الذين يقطعون طوق القناة في ذروة الصباح وتظهر الأرقام الأخيرة من College Green 30٪ من راكبي الدراجات.
  • جعلت من الممكن إعادة تخصيص مساحة الطريق الثمينة إلى وسائل النقل العام ، مثال على ذلك هو موقف الحافلات على طول North Quays في رصيف Arran Quay.

وكان التغيير على الطرق دراماتيكي مع أعداد HGVs الآن في شارع وول الشرق حيث تم تخفيض 97.5٪ خلال ساعات الطوق و97٪ خلال ساعات 24. الأرقام الآن استخدام هذا الطريق في الشهر في 2009 هي الآن أقل من عدد الشاحنات التي تستخدم يوميا في 2006.

المزيد من التفاصيل المتاحة من دبلن [ستس] صفحة الشاحنات الثقيلة

 

حظر شاحنة عبور الألمانية

وهناك عدد من المدن الألمانية تنفيذ حظر عبور الشاحنات، مثل بون or فرانكفورت، للحد من الانبعاثات وحركة المرور في المدينة، من الشاحنات التي لا تحتاج للدخول إلى المدينة. هيئة البيئة الألمانية (UBAوقد نشر) تقرير باللغة الإنجليزية تقدير تأثير هذه التدابير، وجميع التدابير الأخرى للحد من انبعاثات المستخدمة في ألمانيا. تعتمد على إمكانية الحد بقوة على نسبة الشاحنات في تدفق حركة المرور، فضلا عن مدى نجاح تنفيذ هذا التدبير ومعدلات الامتثال. يتم إعطاء أقصى قدر من إمكانات خفض الانبعاثات كما 20٪ لأكاسيد النيتروجين، 10٪ لNO2، 10٪ لPM10 و7٪ عن السخام الأسود. يحسب للمدن مختلفة لتواريخ مختلفة والإذعان تراوحت إمكانات خفض النظرية من 1.2٪ إلى 16.7٪


أثينا

أثينا وقد تشغيل مخطط الغريب، وحتى منذ 1982 ، بهدف الحد من الازدحام. أصبح الآن يحتوي على جوانب LEZ المضافة - لا يحتاج إلى نظام الطيار الغريب أن يطيع من قبل أي سيارات أنظف.

تم تحديد تأثير المخطط جيدًا في هذا الاقتباس من دراسة عام 2001: "لقد تم الوفاء بالتوقعات الأولية للحكومة فيما يتعلق بفعالية المخطط. كان تنفيذ تطويق المدينة مرضيًا في البداية. تم التحكم في حركة المرور بشكل أكثر كفاءة من ذي قبل وأظهرت قياسات تلوث الهواء انبعاثات أقل بكثير. على الرغم من ذلك ، سرعان ما تم تقويض كفاءة السياسة الجديدة ، بسبب السائقين الذين حاولوا التغلب على القيود بعدة طرق. زيادة كبيرة في ملكية السيارة المزدوجة ، واستخدام السيارة المستحث في الأيام المسموح بها ، والإعفاءات (تراخيص خاصة للصحفيين ، ومسؤولي الدولة) ، وبعض الانتهاكات ، وزيادة استخدام سيارات الأجرة (المشتركة بشكل غير رسمي) والدراجات النارية هي بعض الحقائق الراسخة والتطورات في الماضي خمسة عشر عامًا ، ويُعتقد أنها تمثل انخفاضًا حادًا في فعالية الدائرة الداخلية ". كما زاد عدد الأسر المعيشية المكونة من سيارتين في العديد من البلدان الأوروبية منذ الثمانينيات ، عندما كانت الأسر المكونة من سيارتين نادرة. في أثينا في عام 1980 ، تتراوح ملكية السيارات من 2001 سيارة ركاب لكل أسرة في المنطقة الوسطى ، وحتى 0.61 سيارة / منزل في الضواحي الشمالية الشرقية الأكثر ثراءً.

 

رصع رسوم الإطارات على الطرق في النرويج

تستخدم الإطارات رصع من قبل بعض مشغلي المركبات في بعض دول الشمال. تحت بعض الظروف التي يمكن أن تعطي أفضل الجر، إلا أن تطوير أفضل الإطارات وإزالة الثلوج في المناطق الحضرية جعلها أقل أهمية اليوم. المشكلة مع الإطارات رصع هو أنها تضر سطح الطريق. وهذا يعني أنه ليس فقط الطريق يحتاج إلى استبداله أكثر انتظاما، ولكن هذا هو مصدر قدر كبير من رئيس الوزراء مضر10 الانبعاثات في بعض الدول الاسكندنافية. ويجري تنفيذ تدابير بالتالي للحد من استخدامها.

في العديد من البلدان يحظر الإطارات رصع. ال النرويجية رسوم الإطارات رصع يسمح رصع الإطارات لاستخدامها، ولكن لا يشجع استخدامها في المدن.

وكانت الخطة ناجحة في خفض نسبة الإطارات رصع بواسطة 30-40٪. في أوسلو وبيرغن، حيث المخطط هو في مكان، هناك استخدام 15٪ من الإطارات رصع. في ستوكهولم (حيث يحظر استخدام في شارع واحد) للاستخدام غير 50-70٪.

اشترك في النشرة الإخبارية