وقد بدا آثار شحن الطرق الحضرية في لنسبة أعلى من مخططات من لأنواع أخرى من المخطط. هذا هو ربما لأن القرع الطريق في كثير من الأحيان مقياسا أكثر إثارة للجدل. وبالنظر إلى نتائج عدد من المدن أدناه.
يمكن العثور على آثار المدن التالية أدناه.
كان مخطط القرع الطريق لندن فعالة جدا. قبل بدء العمل وسط لندن الازدحام المسؤول كان هناك ازدحام حركة المرور كبير في وسط لندن. أكثر من نصف الوقت الذي يقضيه المركبات في وسط لندن خلال النهار، والسيارات تتوقف سواء في الحركة أو السفر أقل من 10km / ساعة. هذا هو تقريبا نفس السرعة كما في أيام الحصان والعربة!
تلك التي تحتاج للقيادة في المنطقة لتوفير السلع زيارتها صعوبة الوصول إلى المنطقة، والمطلوب المركبات والسائقين أطول أو أكثر مما يفعلون الآن. وكان هذا الازدحام مكلفة للغاية لأولئك الذين يحتاجون للقيادة في وسط لندن.
على سبيل المثال آثار مخطط الازدحام وسط لندن ما يلي:
- الازدحام بنسبة 30٪، وحجم حركة المرور بنسبة 15٪.
- انخفضت نسبة الوقت الذي يقضيه السائقون بشكل ثابت أو يتحرك ببطء في الطوابير بنسبة تصل إلى الثلث. وهذا يعني أن أوقات الرحلات ليست أقصر فحسب ، بل إنها أكثر موثوقية ويمكن التنبؤ بها - لا سيما بالنسبة للحافلات.
- تم تخفيض حركة المرور دخول المنطقة التي كتبها 18٪، تم تخفيض حركة المرور تعميم المنطقة من قبل 15٪.
- وزيادة استخدام الحافلات من قبل 38٪، مع 23٪ وسائل النقل العامة المقدمة، نظرا لكونها هناك مساحة أكبر على الطرق.
- تشير استطلاعات "الشارع في لندن" إلى أنه يتم الاعتراف بتأثيرات مفيدة على الجودة البيئية
- انخفاض في حركة المرور وسلاسة العملية لخفض انبعاثات أكاسيد المرور من النيتروجين والجسيمات (PM10) من خلال 12٪ في المنطقة. كان تأثير ذلك على الطريق الدائري أقل من زائد / ناقص 2٪
- CO2 تم تخفيض الانبعاثات بنسبة 19٪، الوقود بنسبة٪ 20
- وأظهرت حركة المرور على الطريق الدائري الذي يحيط منطقة الشحن (حيث لا يتم احتساب حركة المرور) تخفيضات صغيرة في الازدحام، والتي تعكس أفضل الإدارة التشغيلية، على الرغم من حركة المرور أعلى قليلا التدفقات الناجمة عن نظام الشحن.
- تم تحديد أي تأثير سلبي كبير على الأعمال والاقتصاد.
يمكن رؤية التأثير أدناه بشكل بياني.
آثار المنطقة وC وكانت
- تقليل حركة المرور الواردة بنسبة تزيد قليلاً عن 30٪
- خلال ساعات تشغيل المنطقة ج ، زادت السرعة التجارية للنقل العام في المنطقة بنسبة 5.7٪ للحافلات و 4.7٪ للترام.
- ولا يوجد دليل على تدهور سرعة النقل العام خارج المنطقة
- تأثير الانبعاثات على نوعية الهواء:
- PM10 العادم -19٪ ؛
- PM10 المجموع -18٪ ؛
- NH3، الأمونيا -31٪؛
- أكاسيد النيتروجين أكاسيد النيتروجين -10٪ ؛
- CO2 ثاني أكسيد الكربون -22٪
- داخل المنطقة (ج) بالمقارنة مع منطقة خارجية عن النتائج التالية:
- تركيزات أسود الكربون (BC) من -28٪ إلى -43٪.
- المحتوى من قبل الميلاد في PM10 (نسبة BC / PM10) من -16٪ إلى -46٪.
- المحتوى من قبل الميلاد في PM2.5 (نسبة BC / PM2.5) من -22٪ إلى -46٪.
- داخل المنطقة (ج) بالمقارنة مع منطقة خارجية عن النتائج التالية:
- تركيزات أسود الكربون (BC) من -28٪ إلى -43٪.
- المحتوى من قبل الميلاد في PM10 (نسبة BC / PM10) من -16٪ إلى -46٪.
- المحتوى من قبل الميلاد في PM2.5 (نسبة BC / PM2.5) من -22٪ إلى -46٪.
ويمكن رؤية البيانات المرورية المنطقة (ج) من 2015 في هذا الرسم البياني الذي نشرته سلطة مدينة ميلان. وأظهرت الأشهر من السنة على أسطورة أسفل، وحركة المرور على الجانب الأيسر. انقر على الرسم البياني لعرض أكبر.
وقد حققت المنطقة C ، التي صممت للحد من حركة المرور ، هدفها ، مما أدى إلى تقليل دخول 41000 يوميًا إلى منطقة المنطقة C ، كما سمحت لإدارة المدينة بإعادة الاستثمار في التنقل المستدام. أكثر من € 13 مليون ، تم تخصيص صافي تكاليف تشغيل الخدمة (تكاليف التشغيل 7,100,000) لتوسيع قطارات الأنفاق والترام والحافلات وتنفيذ المرحلة الثانية من مشاركة الدراجة في ميلانو (BikeMi).
تم استخدام € 10 مليون لتحسين النقل العام. يمكن شحن خطوط سطحية 15 في جميع أنحاء المدينة ، بما في ذلك الترام والحافلات. تمت زيادة الرحلات إلى أكثر من رحلات 250 في اليوم الواحد ، وتمدد وتيرة جميع المترو (إلى 32 في اليوم) ، خلال ساعة الذروة (ممتدة إلى 10 am بدلاً من 9am). وعلاوة على ذلك ، تم استخدام مبلغ إضافي قدره 3 مليون يورو لـ BikeMi ، وكانت هناك دراجات 3300 قيد التداول في 2012.
بالإضافة إلى ذلك ، بين 2012 و 2015: تم استخدام قرابة 4 مليون يورو تقريبًا لمواقف التبادل في Comasina و 3 مليونًا لمناطق 30 kph وحتى 20 مليون لبناء وإعادة تطوير حارات المرور ومسارات الدراجات.
من البداية إلى 2012 ، جمعت المنطقة C أكثر من € 20,300,000. من المدفوعات ، تم دفع 48٪ من خلال تصاريح الورق وأجهزة الدفع والعرض ، وتم تمكين 30.4٪ بواسطة Telepass ، وتم تمكين 12.5٪ بواسطة Pin على www.areac.itل8.5٪ من التنشيط من تخليص (ممكن حتى سبتمبر 2012) و0.6٪ من أجهزة الصراف الآلي.
وتشير التقديرات إلى أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2 من السيارات في المدينة الداخلية انخفض بنسبة تتراوح بين٪ 14 و18٪ نتيجة للرسوم الازدحام / ضريبة.
غوتنبرغ عرض (نصف مليون نسمة في السويد) تهمة الازدحام في 2013، وتقليل حركة مرور بنحو 12٪ خلال النهار الأسبوع، عندما التهمة في المكان.
رسم بياني: أيام الأسبوع حجم حركة المرور (6 صباحا وحتى 6: 30 مساء) في غوتنبرغ فرض منطقة قبل وبعد تسعير الازدحام. (النقل أبحاث الجزء أ)
وجد الركاب أيضا أوقات سفرهم تخفيض:
رسم بياني: سفر تخفيض وقت مضى منذ تنفيذ الازدحام خلال ساعات الذروة الصباحية أيام الأسبوع في غوتنبرغ. (النقل أبحاث الجزء أ)
العثور على مزيد من المعلومات بشأن الحد من حركة المرور في غوتنبرغ لل citylab الموقع، أو من ورقة علمية)