وقد بدا آثار شحن الطرق الحضرية في لنسبة أعلى من مخططات من لأنواع أخرى من المخطط. هذا هو ربما لأن القرع الطريق في كثير من الأحيان مقياسا أكثر إثارة للجدل. وبالنظر إلى نتائج عدد من المدن أدناه.

تأثير المنطقة (ج) في ميلانو من البداية الى 2015
تأثير لندن الازدحام المسؤول
تأثير غوتنبرغ الطريق ضريبة المدينة عدد الازدحام

يمكن العثور على آثار المدن التالية أدناه.

لندن
ميلان
ستوكهولم
غوتنبرغ

لندن

كان مخطط القرع الطريق لندن فعالة جدا. قبل بدء العمل وسط لندن الازدحام المسؤول كان هناك ازدحام حركة المرور كبير في وسط لندن. أكثر من نصف الوقت الذي يقضيه المركبات في وسط لندن خلال النهار، والسيارات تتوقف سواء في الحركة أو السفر أقل من 10km / ساعة. هذا هو تقريبا نفس السرعة كما في أيام الحصان والعربة!

تلك التي تحتاج للقيادة في المنطقة لتوفير السلع زيارتها صعوبة الوصول إلى المنطقة، والمطلوب المركبات والسائقين أطول أو أكثر مما يفعلون الآن. وكان هذا الازدحام مكلفة للغاية لأولئك الذين يحتاجون للقيادة في وسط لندن.

على سبيل المثال آثار مخطط الازدحام وسط لندن ما يلي:

  • الازدحام بنسبة 30٪، وحجم حركة المرور بنسبة 15٪.
  • انخفضت نسبة الوقت الذي يقضيه السائقون بشكل ثابت أو يتحرك ببطء في الطوابير بنسبة تصل إلى الثلث. وهذا يعني أن أوقات الرحلات ليست أقصر فحسب ، بل إنها أكثر موثوقية ويمكن التنبؤ بها - لا سيما بالنسبة للحافلات.
  • تم تخفيض حركة المرور دخول المنطقة التي كتبها 18٪، تم تخفيض حركة المرور تعميم المنطقة من قبل 15٪.
  • وزيادة استخدام الحافلات من قبل 38٪، مع 23٪ وسائل النقل العامة المقدمة، نظرا لكونها هناك مساحة أكبر على الطرق.
  • تشير استطلاعات "الشارع في لندن" إلى أنه يتم الاعتراف بتأثيرات مفيدة على الجودة البيئية
  • انخفاض في حركة المرور وسلاسة العملية لخفض انبعاثات أكاسيد المرور من النيتروجين والجسيمات (PM10) من خلال 12٪ في المنطقة. كان تأثير ذلك على الطريق الدائري أقل من زائد / ناقص 2٪
  • CO2 تم تخفيض الانبعاثات بنسبة 19٪، الوقود بنسبة٪ 20
  • وأظهرت حركة المرور على الطريق الدائري الذي يحيط منطقة الشحن (حيث لا يتم احتساب حركة المرور) تخفيضات صغيرة في الازدحام، والتي تعكس أفضل الإدارة التشغيلية، على الرغم من حركة المرور أعلى قليلا التدفقات الناجمة عن نظام الشحن.
  • تم تحديد أي تأثير سلبي كبير على الأعمال والاقتصاد.

يمكن رؤية التأثير أدناه بشكل بياني.

تأثير لندن الازدحام المسؤول

ميلان

وكان ميلان ثلاثة أشكال من منطقته الانبعاثات المنخفضة. واحد هو LEZ الإقليمية (مقاطعة ميلانو)، والاثنان الآخران مجتمعة LEZ والازدحام المسؤول، أول من دعا Ecopass وثم منطقة C.
مع ال Ecopass سيارات بالأجرة وفقا لانبعاثاتها، جنبا إلى جنب مع LEZ الإقليمية التي لم يسمح للمركبات أكثر تلوثا للوصول خلال فصل الشتاء. ال منطقة C يتقاضى سعر موحد للمركبات، ولكن لا يسمح للمركبات الديزل للذهاب إلى المدينة مع معيار اليورو أقل من اليورو 3، أو البنزين اليورو 0.

آثار المنطقة وC وكانت

  • الحد من حركة المرور الواردة من أكثر من 30٪
  • خلال ساعات من عملية المنطقة (ج)، وزيادة سرعة التجارية من وسائل النقل العام في المنطقة 5.7٪ للحافلات والترام 4.7٪ لل.
  • يوجد دليل على تدهور في سرعة وسائل النقل العام خارج منطقة
  • تأثير الانبعاثات على نوعية الهواء:
    • PM10 العادم -19٪.
    • PM10 إجمالي -18٪.
    • NH3، الأمونيا -31٪.
    • أكاسيد النيتروجين أكاسيد النيتروجين -10٪.
    • CO2 ثاني أكسيد الكربون -22٪
  • داخل المنطقة (ج) بالمقارنة مع منطقة خارجية عن النتائج التالية:
    • تركيزات أسود الكربون (BC) من -28٪ إلى -43٪.
    • المحتوى من قبل الميلاد في PM10 (نسبة BC / PM10) من -16٪ إلى -46٪.
    • المحتوى من قبل الميلاد في PM2.5 (نسبة BC / PM2.5) من -22٪ إلى -46٪.
  • داخل المنطقة (ج) بالمقارنة مع منطقة خارجية عن النتائج التالية:
    • تركيزات أسود الكربون (BC) من -28٪ إلى -43٪.
    • المحتوى من قبل الميلاد في PM10 (نسبة BC / PM10) من -16٪ إلى -46٪.
    • المحتوى من قبل الميلاد في PM2.5 (نسبة BC / PM2.5) من -22٪ إلى -46٪.

ويمكن رؤية البيانات المرورية المنطقة (ج) من 2015 في هذا الرسم البياني الذي نشرته سلطة مدينة ميلان. وأظهرت الأشهر من السنة على أسطورة أسفل، وحركة المرور على الجانب الأيسر. انقر على الرسم البياني لعرض أكبر.

تأثير المنطقة (ج) في ميلانو من البداية الى 2015

وقد حققت المنطقة C ، التي صممت للحد من حركة المرور ، هدفها ، مما أدى إلى تقليل دخول 41000 يوميًا إلى منطقة المنطقة C ، كما سمحت لإدارة المدينة بإعادة الاستثمار في التنقل المستدام. أكثر من € 13 مليون ، تم تخصيص صافي تكاليف تشغيل الخدمة (تكاليف التشغيل 7,100,000) لتوسيع قطارات الأنفاق والترام والحافلات وتنفيذ المرحلة الثانية من مشاركة الدراجة في ميلانو (BikeMi).

تم استخدام € 10 مليون لتحسين النقل العام. يمكن شحن خطوط سطحية 15 في جميع أنحاء المدينة ، بما في ذلك الترام والحافلات. تمت زيادة الرحلات إلى أكثر من رحلات 250 في اليوم الواحد ، وتمدد وتيرة جميع المترو (إلى 32 في اليوم) ، خلال ساعة الذروة (ممتدة إلى 10 am بدلاً من 9am). وعلاوة على ذلك ، تم استخدام مبلغ إضافي قدره 3 مليون يورو لـ BikeMi ، وكانت هناك دراجات 3300 قيد التداول في 2012.

بالإضافة إلى ذلك ، بين 2012 و 2015: تم استخدام قرابة 4 مليون يورو تقريبًا لمواقف التبادل في Comasina و 3 مليونًا لمناطق 30 kph وحتى 20 مليون لبناء وإعادة تطوير حارات المرور ومسارات الدراجات.

من البداية إلى 2012 ، جمعت المنطقة C أكثر من € 20,300,000. من المدفوعات ، تم دفع 48٪ من خلال تصاريح الورق وأجهزة الدفع والعرض ، وتم تمكين 30.4٪ بواسطة Telepass ، وتم تمكين 12.5٪ بواسطة Pin على www.areac.itل8.5٪ من التنشيط من تخليص (ممكن حتى سبتمبر 2012) و0.6٪ من أجهزة الصراف الآلي.

السابقة Ecopass تركيزات تحسين نوعية الهواء من خلال:
- مساء10 المتوسط ​​السنوي 4٪، تجاوزات 13٪
• إن Ecopass تخفيض الانبعاثات الناجمة عن حركة المرور (وكذلك تدفق حركة المرور)
- مساء10 19٪، NOx 11٪، CO2 9%
• أثناء منطقة C عملية 7: 30-19: انبعاثات المرور 30 بنسبة
- مساء10 18٪، NOx 10٪، CO2 22%
لأن مخططات ميلان هي أيضا رسوم الازدحام، كما أنها تقلل من عدد السيارات السفر إلى المدينة، خلافا لمعظم LEZs البعض، والتي لا تغيير عدد المركبات الداخلة الى منطقة. هذا يعني أنها أيضا خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2، والتي LEZs الآخر عموما لا.
قبل Ecopassو35th كان يوم من أيام السنة أيضا 35th يوم PM10 exceedence في ميلانو. بعد Ecopass هذا وقد دفعت أن يعود إلى نهاية فبراير - انظر الرسم البياني أدناه.
الرسم البياني مع التحسينات من ميلان Ecopass على تجاوزات PM10
التأثير على عدد الأيام التي تتجاوز PM10 قيمة الحد من 50μg / m3 في منطقة Ecopass يمكن ملاحظته في الرسم البياني أدناه (الازرق مع Ecopass، أحمر / الأرجواني دون Ecopass).
تأثير ميلان Ecopass على قيم الحد الاتحاد الأوروبي PM10
التأثير على PM10 ويمكن رؤية متوسط ​​تركيزات السنوية في الهواء من منطقة Ecopoass في الرسم البياني أدناه (الازرق مع Ecopass، أحمر / الأرجواني دون Ecopass).
تأثير ميلان Ecopass في المتوسط ​​السنوي PM10
ويمكن رؤية تأثير ذلك على الانبعاثات السنوية من أكاسيد النيتروجين في الرسم البياني أدناه (الازرق مع Ecopass، رمادي دون Ecopass).
تأثير ميلان Ecopass على انبعاثات أكاسيد النيتروجين
ستوكهولم المسؤول الازدحام
ستوكهولم قدم لأول مرة رسم الازدحام التجريبي ، والذي تم تحديده ليكون ناجحًا. بعد المحاكمة ، أجرت المدينة استفتاء حول ما إذا كانت رسوم الازدحام يجب أن تصبح دائمة. اختار الاستفتاء لرسوم الازدحام.
تأثير رسوم الازدحام الدائم في ستوكهولم وجدت لتكون:
في 2008 كان الحد من traf فاي ج عبر الطوق الضرائب 18٪، مقارنة 2005، قبل إدخال رسوم الازدحام، أو محنته.
وقد أدى هذا الاتهام إلى زيادة سريعة في عدد المركبات التي تستخدم الوقود البديلة معفاة في المناطق ستوكهولم. ازدادت نسبة الرحلات التي تتم بواسطة مركبات الوقود البديل من 3٪ خلال المحاكمة إلى 13٪ في 2008.

وتشير التقديرات إلى أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2 من السيارات في المدينة الداخلية انخفض بنسبة تتراوح بين٪ 14 و18٪ نتيجة للرسوم الازدحام / ضريبة.

موقع ستوكهولم بك مع تقييم الأثر يمكن العثور عليها هنا، باللغة الإنجليزية، أو تقييمات المزيد هنا في السويدية.

غوتنبرغ

غوتنبرغ عرض (نصف مليون نسمة في السويد) تهمة الازدحام في 2013، وتقليل حركة مرور بنحو 12٪ خلال النهار الأسبوع، عندما التهمة في المكان.

تأثير غوتنبرغ الطريق ضريبة المدينة عدد الازدحام

رسم بياني: أيام الأسبوع حجم حركة المرور (6 صباحا وحتى 6: 30 مساء) في غوتنبرغ فرض منطقة قبل وبعد تسعير الازدحام. (النقل أبحاث الجزء أ)

وجد الركاب أيضا أوقات سفرهم تخفيض:

مدينة الازدحام مرات تهمة ركاب رحلات جوتنبرج خفضت

رسم بياني: سفر تخفيض وقت مضى منذ تنفيذ الازدحام خلال ساعات الذروة الصباحية أيام الأسبوع في غوتنبرغ. (النقل أبحاث الجزء أ)

العثور على مزيد من المعلومات بشأن الحد من حركة المرور في غوتنبرغ لل citylab الموقع، أو من ورقة علمية)

اشترك في النشرة الإخبارية